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Italie

Vous souhaitez une voiture de location, un camping-car en Italie de Turin, Milan, à Pise, Napoli ou Brindisi, quelque soit votre destination italienne .

La richesse de son patrimoine architectural, ses trésors de pierre, la diversité de ses paysages font de l'Italie une des destinations incontournables.

L'Italie s'étend sur 1 300 kilomètres du nord au sud, située au centre de la mer Méditerranée et ses deux plus grandes îles la Sardaigne et la Sicile offre à chaque visiteur un patrimoine culturel riche, haut en couleurs, aux paysages des plus variés, loin des sentiers battus, alliant tant les plaisirs balnéaires (de la Riviera Italienne prolongement de la Côte d’Azur) que les découvertes plus intimes et diversifiées d’une région à l’autre.
Véritable livre d’histoire à ciel ouvert, berceau de l’Empire Romain et de la Renaissance Italienne, de ses citées d’art ou plus récentes, l’Italie représente à elle seule plus d’un millénaire d’histoire.

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Voir Venise avant de mourir, Rome la ville éternelle et ses 2800 ans d’histoire, Florence, Turin, Milan, Gênes, Bologne, Bari, Naples, à Assise, de Sienne à Pérouse, vous livreront leur épopée au rythme de leurs monuments.

Quels sont les papiers nécessaires pour louer ma voiture en Italie ?
En camping-car ou voiture de tourisme, vous sillonnerez les différentes régions d'Italie du Piémont à la Ligurie, de la Toscane territoire des Etrusques aux Abruzes, ou encore des Pouilles à la Calabre.
L’Italie c’est aussi des îles aux multiples merveilles, les derniers volcans en activité d’Europe, volcan fumant tel le Vésuve, ou sommeillant pour l’Etna, et le Stromboli.

Dotée d’une vingtaine de parcs nationaux (du Grand Paradizo pour le plus ancien aux Abruzzes), et d’une centaine d’autres parcs régionaux et de parcs marins font de l’Italie un acteur majeur de la protection de l’environnement et des espaces naturels réputés pour leur biodiversité.

Une destination incontournable où chacun y trouvera son style selon ses goûts au rythme de la dolce vita Italienne (douceur de vivre).

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Les principales villes d'Italie : Rome, Milan, Bergame, Turin, Naples, Catane, Palerme, Venise, Florence, Trieste

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Les Motos et les 2 roues sont assurément les véhicules les plus aptes à vous donner des sensations de liberté et de plaisirs intenses pour se déplacer en ville ou découvrir à deux de nouveaux horizons.

En plus en Italie, Speedrent loue des 2 roues dans les principaux pays.

En plus en Italie, Speedrent loue des  2 roues dans les principales régions touristiques .

•    Trail : ce sont des motos capables d'évoluer aussi bien sur route qu'en tout-chemin. La mode des trails a été lancée à la fin des années 1970, avec la Yamaha XT 500 et les débuts des grandes compétitions d'endurance qui avaient lieu sur le sol africain. Ces machines sont dérivées de motos d'enduro ou de cross, mais avec tout l'équipement pour pouvoir circuler sur route. Cette catégorie s'est diversifiée et adaptée à la route avec l'apparition des trails routiers qui adoptent la même géométrie de construction mais avec des adaptations (grands réservoirs, bagagerie, protections contre les intempéries) permettant une grande polyvalence d'utilisation mais une facilité en hors-piste moindre. Ce segment peut aussi englober les supermotards, des machines d'enduro, mais avec des pneus de route.

Location de motos, de scooters et 2 roues

Speedrent est le spécialiste de la location de moto et la location de 2 roues en France et dans plus de 10 destinations.

•    Routière, Grand Tourisme : conçu pour les longs trajets routiers, ce type de moto privilégie le confort de conduite. Elle se caractérise par une position de conduite proche de la verticale pour permettre de conserver le dos droit, les bras tendus et les jambes dépliées. Les motos routières accueillent facilement un passager et une bagagerie volumineuse (top case, valise, sacoche de réservoir). La plupart sont dotées d'un moteur de forte cylindrée, souvent supérieure à 1 000 cm³, d'un carénage plus ou moins enveloppant destiné à protéger du vent relatif et des intempéries, et d'un réservoir permettant une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres. Les motos de cette catégorie se déclinent en gammes spécialisées qui partent du grand tourisme, avec les modèles les plus grands et les plus lourds, puis les routières, et enfin les routières sportives.

 
•    Roadster : Un roadster se caractérise par l'absence de carénage. L'accent est ici mis sur les sensations d'accélération, de nervosité et de maniabilité. Le rapport poids/puissance élevé permet un moteur « coupleux » (riche en couple). Bien que destinée à une utilisation urbaine, cette moto se prête également à des trajets routiers, mais l'absence de carénage expose le conducteur à la pression du vent. Elle peut être dotée d'équipements pour un meilleur confort de conduite comme une bulle (petit pare-brise), un saute-vent ou une tête de fourche. Outre les motos dites « basiques », les roadsters simples de cylindrée moyenne sont prisés par les débutants pour leur facilité de prise en main. On compte dans cette catégorie de plus en plus de roadsters sportifs, dotés de moteurs plus puissants, capables de très fortes accélérations.

•    Custom : cette motocyclette se caractérise par l'absence totale de carénage et une position de conduite spécifique avec les pieds en avant. Elle imite le style des machines américaines des années 1930 au début des années 1960, comme celles produites par Harley-Davidson, Indian, Excelsior et Henderson. Cette catégorie s'est diversifiée avec l'apparition de la mode « rétro » et la remise au goût du jour de modèles des années 1950-1960. Cette catégorie de moto un peu à part est le reflet le plus affirmé de l'esprit « rebelle » porté par le motard. Les puristes préféreront les modèles américains, et les personnalisations du véhicule sont légion.

•    Motos dites « vertes » : ce sont des machines conçues pour le hors-piste, elles sont souvent dépourvues des équipements obligatoires pour circuler sur routes ouvertes. On peut distinguer plusieurs catégories dans ce créneau très large : les motos d'enduro pour la randonnée motocycliste, celles de trial pour le franchissement d'obstacles, celles de Moto-cross pour les circuits fermés ou encore les supermotards pour la compétition mixte route-terre. Les pratiquants de la moto « verte » se doivent d'être respectueux des autres usagers (équestres, vttistes, piétons, etc.) et des lieux où ils pratiquent leur loisir. Les motos de « trial » sont faites pour franchir des obstacles de plus d’un mètre de dénivellation. Extrêmement légères et maniables, elles ne comportent parfois même pas de selle car les évolutions se font le plus souvent à basse vitesse, debout sur les repose-pieds. Aujourd'hui on voit également l'apparition de motos-cross de petit format portant le nom de pit bike. Leur taille réduite permet aux pilotes de s'adonner à des cascades plus libres.


•    Scooter : la différence entre un scooteret une moto se fait sur trois points: le diamètre des roues (souvent plus petites sur un scooter), la position de conduite (le pilote place ses jambes devant lui sans devoir enfourcher le véhicule) et une boîte de vitesses automatique par variateur. Leur maniabilité et leur facilité d'emploi rend les petits scooters très populaires dans les grandes villes. Les « maxi-scooters » (Honda 600 Silver Wing, Honda Reflex, Suzuki Burgman, Yamaha T-Max...), apparus plus récemment, sont dotés d'un moteur de cylindrée comparable à celle d'une moto. L'augmentation de la puissance de ces machines peut induire l'utilisation d'une chaîne pour la transmission secondaire, se substituant à la transmission par courroie typique des scooters.
BMW propose le C1 avec un arceau de sécurité, ce qui permet au pilote de s'affranchir du casque (une ceinture de sécurité le rendant solidaire de la machine, et l'arceau le protégeant en cas de chute). Il n’a cependant pas obtenu un succès commercial.

La moto en Italie a officiellement été inventée par Louis-Guillaume Perreaux avec le premier brevet déposé en 1868 et modifié jusqu'en 1885. Cette première moto fonctionnait à la vapeur. En fait, elle n'était qu'un prototype et n'a jamais roulé d'une manière autonome ; elle était fixée à un axe vertical et tournait en rond, son chauffeur étant trop occupé à faire fonctionner le moteur. Revenons-en en Italie !

elle permet d'exprimer une distinction vis-à-vis de la masse populaire en Italie, et un ressentiment face à la société pleine de promesses. La moto devient une marque distinctive de liberté et de contestation. Le choc pétrolier de 1973 et la crise économique provoquent une hausse des prix générale en Italie, dont le carburant et les assurances, désireuses de ne faire porter l'augmentation des coûts qu'à une catégorie minoritaire (et non à cause du nombre d'accidents de cette catégorie d'usagers). Cet environnement hostile aux motards va donner naissance en 1980 à la Fédération française des motards en colère (FFMC), fédération chargée de défendre les droits de cette catégorie d'usagers de la route, notamment en Italie.

Types communs

•    Sportive : modèle dérivé de celles utilisées en compétition de vitesse ; elle est plus petite et légère qu'une routière donc capable d’accélération et de vitesse élevées. Parmi les plus puissantes, citons la série des GSX-R de Suzuki, notamment avec la Hayabusa GSX 1300 R, fer de lance de la marque et première motode série à avoir dépassé les 300 km/h dans sa version libre (non bridée). La France est le seul pays à imposer une limite de 100 chevaux. Selon la cylindrée et la vocation plus ou moins affirmée pour la compétition sur circuit, on distingue deux catégories prépondérantes dans le monde des sportives: les super-sport (600 cm3),et les hyper-sport (1 000 cm3). Évidemment, il existe des cylindrées intermédiaires, voire plus faibles ou plus élevées.
La puissance de leur motorisation et le poids plume de leur châssis constituent les principaux arguments commerciaux. Cesmoto sont inadaptées à un usage urbain de par leur mauvaise maniabilité à basse vitesse, leurs suspensions souvent réglées dures rendant leur comportement aléatoire sur route dégradée, et leur position de conduite "sur l'avant" ne favorisant pas leur aptitude au voyage. Le duo est possible par homologation. Leur prix de vente (vitrine technologique des constructeurs) et à l'entretien (pneus tendres, moteurs poussés) sont des freins rédhibitoires à l'achat pour de nombreux motards.